春の全国交通安全運動が4月6日から15日に行われていたが、みなさま無難にやり過ごせただろうか。期間前だが、40km/h区間を55km/hで走って捕まった知人がいるが、この地域でこのスピードで捕まるとは運が悪いなぁと同情が集まるだけで、安全啓蒙効果はほぼないと感じられる。むしろ、赤信号になってから交差点へ突っ込んでくる車とか、左折ウィンカーを出しながら右へ膨らんでくる(茨城ルール)車を取り締まって欲しいわ。
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仕事で時々右図のa地点にある取引先へ行く。行き(緑)はf→c→e左折→d右折→h右折→a。帰り(桃)はa→h左折→g左折→b→cと走る。f→c→eは50km/h区間。
(1)e左折からaまで速度標識は一つもないのだが、60km/hで走って良いのか。
(2)センターラインのあるa-hの道の対向車線(桃)には道路上に補助標識「40」が書かれているが、h→a(緑)の区間も40km/hなのか。つまり対向車線に書かれた反対向きの数字はこちら車線をも規制しているのか。
(3)a→h(桃)は40km/h。hを左折してからgまでは60km/hで走って良いのか。
(4)gを左折して1km走った地点bにある40km/hを見るまでg→bが40km/h区間であることを知る手段がないが、60km/hで走ると違反なのか。h→g間に住みこの区間の職場や畑を往復する人は、h→g区間は60km/hと認識するだろうし、g→bが40km/h区間であることを知る手段がない。
（5）基本的な疑問。道を曲がった場合、それまで走ってきた道の速度制限は無効になるのか？それとも、それまで走ってきた道の最後に通過した速度標識が有効なのか？この場合、どこからその道に入ってきたかに依って、規制内容が複数あり得るという不合理が生じる。

運行を始めた地点によって認識できる制限速度が異なるというのは不合理極まりない。速度制限標識には有効距離があるのだろうか？どなたかに明快なアドバイスをいただきたい。

曲がり角を曲がった時点で判断するなら、道路の局所的な幾何学的状況で判断するしかないのではないでしょうか。
　たとえば茨城県南部では、

○　片側２車線以上あるいは中央分離帯の土盛りがあれば、60km/h
○　真ん中に線がある対面通行で、両側が田んぼか畑であれば、特に前方にカーブが見当たらなければ、50km/h
○両側に家が並んでいたり、カーブや路地が多ければ40km/h。真ん中に線がない場合は、道路幅が十分にあれば、40km/h
○地べたにスクールゾーンのサインがあれば30km/h

　などと推定すれば良いのではないかと思います。例外はあるのかもしれませんが、標識がないのが落ち度ですから、論理として合理的推定（あるいは慣行）が優先するはずです。

　駐停車禁止なども同じような問題が生じます。こちらは、道路脇のコンクリに塗装があることになっているのですが、曲がり角から標識まで区間で、そのようなコンクリが無い場合、あるいは塗装が剥げている場合はどうなるのでしょうか。こちらは、局所的形状から判断することは難しいように思います。

　それから途中で速度制限標識に出会った場合、右向き矢印がある場合は、そこからその速度制限が始まることがわかり、それ以前は違ったことが分かりますが、ついていない場合は、以前からそうなのでしょうか。対向車線の標識を見ればわかりそうに思いますが、そんなもの見ていたらかえって危ないです。

速度違反なら遅すぎてかえって危ない車も取り締まるべきじゃないかと日ごろから思っています。
制限速度30km/hの片側1車線の所を5km/hで走られたら後続の車は大迷惑です。
実際にあった話です。
制限速度はストレートを除いてカーブではそれ以上出すと曲がり切れないよという意味のある場合がありますが、車の性能によってはそうでない事もあります。
かすてんさんの言われる事はややこしくてよく分かりません（読むのが面倒なだけですので、すみません）が、反対車線の速度標識を見なければいけないとなるとかえって危険ですね。
速度制限はあくまでも目安でケースバイケースで対応すべきもので、ネズミ捕りのためのものとしか思えないケースもありますね。

>制限速度30km/hの片側1車線の所を5km/hで走られたら後続の車は大迷惑です。
　制限速度表示よりも遅い車は困りますね。高齢者や免許取ったばかりで速度を出せない場合もあると思います。それは仕方がありませんので、速やかに追い越すのがお互いと後続車のためだと思います。ところが、はみ禁の路線が多いのですよね。私は、不慣れな地域や観光地などへ行った場合にはゆっくり走りたい方なので、後続車が着いた場合には躊躇なく路肩へ停めて先頭を譲ってしまいます。高齢者ドライバーが増えて来るご時世なので、教習所ではそういうこともマナーとして情報提供してくれるといいなと思っています。